[ EV知道 图说 ]2023年6月，荣威D7出现在工信部目录当中，这是一款采用全新设计风格的新车，因而立即引起人们的关注。时隔一个月，上汽乘用车在新落成的上汽设计中心，展示了荣威D7 EV样车。虽然它与最终的量产车存在细微差异，但通过现场参观，还是较为强烈地感受到了这款新车的设计理念——科技新优雅。

说到优雅，对于荣威来讲，可谓历史悠久——2006年荣威品牌诞生后不久，我在试驾荣威750时，得到了一本《像绅士一样生活》，它至今还在我的书架上，书中内容给我留下深刻印象，比如，物质财富上的成功，并不能把一个人造就成绅士。真正的绅士，是优雅、端庄、勇气、道德、注重品质、服务公众、谦恭礼貌。

从荣威750到荣威550，从外到内带给人的感受，与同期其它品牌的国产车，存在一定差异。第一是设计、材质与做工的品质感，显得更高一些；第二是车厢里的氛围，显得比较优雅。

在国产车里，如果举办“谁最优雅”的投票，我的脑海中只有一个：荣威。

事实上，追求优雅，在诸多国家，挺常见，汽车业自然不会短缺。最近几年，我国的汽车业，以科技为主题，把手机搬进车机，把各种网络功能打通组合，甚至把家电与家居，移植到车厢里。在一片热热闹闹当中，有些是独具匠心的研发，给人们带来莫大便利，有些只是为了创新而创新，不仅没便利，反而增添麻烦，有时甚至是增添危险。

人不可能永远发烧，在任何时代，狂热都是昙花一现，最终还得回归理性。

所以，荣威通过D7 EV，表明了自己的态度：面对科技不冒进，只为真实的需求而设计，注重流畅自然的使用体验，从而做到科技新优雅。

也就是说，荣威的重点是可靠稳定的产品，充足的安全与舒适，外加细节之处的用心。

荣威D7 EV的设计理念，可以用4个单词概括：优雅、稳健、纯粹、精妙。

设计理念之一：优雅。

单以外观而论，它追求的是优雅的比例，看上去很匀称，看上去感到舒服、悦目、养眼。

它的长宽高分别是4890×1872×1510毫米，轴距2810毫米。这个比例是不是最佳，我不知道，但我知道的是，它有一种发自骨子里的优雅感，身材舒展流畅、简洁大方。

车尾立面略微前倾，与车顶流线搭配的相得益彰，营造出一定程度的动感与档次感。

从车尾往前看，车肩显得相当舒展，很有一些跑车的味道。据设计人员介绍，此举既是美学追求，也是气动性能的需求。

设计理念之二：稳健。

刚才说到，荣威的观点是面对科技不冒进，并非出于保守，事实上，这款新车在许多方面，都很强烈地表现出时代感、科技感、新锐感。

其中，最为精彩之处是前脸，线条相当优美，给人一种高档、豪华、新潮的感觉，精神十足，彰显进取。

前照灯采用分体式设计，狭长的日间行车灯勾勒出犀利的表情，不仅与机仓盖匹配完美，同时与机仓盖上的筋线形成良好呼应之势。

如此说来，究竟什么是这款新车所追求的稳健呢？

由于在设计中心所参观的，只是工程样车，无内饰可供观赏，设计人员便为我们介绍了一些眼下还没公开的东西——它采用的是全景天窗，而不是时下常见的全景天幕。一方面避免了全景天幕的暴晒，另一方面又没有因为天窗而牺牲乘坐空间。据说，后排座的高度是965毫米。在我接触到的范围里，轿车后排的这个尺寸，多在910-950毫米之间。

尺寸大小恐怕还不是重点，关键在于遮阳。某些以科技自诩的车，弄个大玻璃代替车顶，看似高大上，到了夏季苦不堪言。这个细节所表现出来的，是荣威所坚持的为了真实需求而创新，而不是为了创新而创新。

设计理念之三：纯粹。

无论从哪个角度看，新车的型面设计，都在追求完整的形态，都给人一种温润如玉的感觉，从而营造出完整而纯粹的感官体验。

说到电动车，续航里程是绕不开的话题，想增大的话，一是多装电池，二是降低风阻。还是那句话，上汽设计人员为了真实的需求而设计，在乘坐空间与续航里程之间，通过反复推敲，最终拿出最为优化的答案：流畅舒展的车顶流线，既兼顾了后排头部空间，又保持了优雅的溜背特征，风阻系数也做到了0.23。

之前提到过的车尾立面略微前倾，其实也有降低风阻的作用，设计人员将其称为气动鸭尾。这个设计可以让整体感更强，同时可以让车辆在行驶中更加省电。

设计理念之四：精妙。

所谓精妙，不仅是设计，同时也是日后量产的精致，需要设计人员反复思考、揣摩、对比、推敲，这个过程，单纯靠文字，难以表达。遗憾的是，多数人不可能亲临设计中心，无法感受其间的工夫。即便看到我们这些媒体人参观后写出的文字，也难免会以为是夸大其词。

事实上，上汽在精妙方面，确有一些拿得出手的东西。比如，新车的前照灯，面罩匹配的公差，可以做到2毫米左右，这几乎是工艺的极限。

除此之外，A柱和前风挡之间的匹配，尾盖与后风挡之间的间隙面差，都做到了行业最低，进一步降低了风阻、降低了车内噪音，又能进一步提升品质感，提升视觉感受。

精妙的设计还体现在这辆车的许多方面。比如，尾灯造型提炼了“电”的设计元素，形成鲜明的视觉设计符号，识别度相当高。尺寸方面，采用扁宽的比例，从视觉角度延展了车身宽度，增加整车的豪华感。

再比如，18英寸双五幅车轮，采用放射性的主题设计，并通过铸造面和精车面的对比，形成较强的冲击力和较高的品质感。

最后的总结：后驱中高级纯电轿车三剑客。

D7 EV是荣威全新新能源序列“D家族”推出的首款产品，定位中高级纯电轿车，面向B级纯电轿车市场，性能方面目前已知的信息是：搭载VGA六合一电驱，最大功率155千瓦，百公里加速6.3秒；提供2款全新魔方电池，CLTC综合续航510公里和610公里。

与荣威D7 EV较为接近、日后能够成为竞品的，是比亚迪海豹和长安深蓝SL03。三款车不仅尺寸相似，且都采用后驱系统，算得上是B级纯电轿车市场当中的“后驱中高级纯电轿车三剑客”。

不过，“三剑客”的风格完全不同。海豹主打海洋美学，深蓝SL03的主题是对科技感的展现，荣威D7 EV则以“优雅、稳健、纯粹、精妙”为主题。

说到这儿，您可能有些着急，怎么不说内饰与动力？怎么不说价格与上市时间？

这次参观的重点，是新车的设计理念，距离量产还有一段时间。根据以往经验，估计用不了多久，它的更多内容，包括内饰、动力、性能等，就会逐步揭晓。至于上市，我猜可能会在今年秋季或冬季。

毕竟，随着D7 EV样车的亮相，荣威新能源的发展步伐，以及上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”，已经展开。在未来3年，荣威还将陆续推出包括D7 EV与D7 DMH在内的8款新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV，覆盖紧凑型、中型和中大型。