[ EV知道 图说 ]在新能源领域蛰伏了一段时间的荣威汽车，以全新“D系列”首款车型——D7，正式拉开荣威新能源新征程的序幕。这款车的发布也是荣威品牌践行上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步，所以D7也将搭载和展示着荣威品牌研发的很多全新技术，并依托这些技术再次打开新能源市场。

外观：有自己的特色但延续荣威的优雅

虽然采用了全新的设计语言，但D7仍然延续了荣威品牌车型一直以来比较绅士 、优雅的设计风格。两款车型都采用了电感化的前脸设计以降低风阻，其中，D7 EV风阻系数：Cd≈0.23；D7 DMH风阻系数为Cd≈0.26。更低的风阻系数在降低能耗的同时，又突出新能源时代的科技感。

D7 EV车型的前脸，采用分体式大灯设计，分灯的设计比例，从视觉上强化了整车的新潮感，彰显进取精神。主灯罩盖区域的匹配面差可以做到2mm左右，减少分件的匹配阶梯，实现更低的风阻效果。16颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为243m，远光照射距离为395m。

D7 DMH车型则采用左右拓展、上下支撑的外延设计的集智前脸，闪电大灯，在充分体现“电”元素的同时让前脸精神十足，30颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为310m，远光照射距离为520m。

D7的侧面轮廓兼顾了后排头部空间，又保持了优雅的溜背特征，侧面窗线优雅地收尾于一点，让车更加富有张力。车尾气动“鸭尾”造型与后保特征设计一气呵成，在降低整车风阻的同时，让整车尾部设计整体感更强，让车辆的行驶更加省能省电。

新车采用了18英寸双五幅驭风轮毂，轮毂采用放射性的主题设计，视觉上显得更大，同时通过铸造面和精车面强烈的对比，在视觉上更具有冲击力和品质感。

D7 EV和D7 DMH的设计不同之处是，EV车型采用了隐藏式门把手，而DMH车型采用的传统门把手设计。

车尾部的电感展翼尾灯设计巧妙地提炼了“电”的设计元素，形成了鲜明的视觉设计符号，增加整车的造型识别度；扁宽的尾灯比例，从视觉上一定程度延展了车身宽度。后尾箱盖隆起的弧度，也提升了尾部造型的视觉美感。

此外，两款车型的车身均使用激光钎焊工艺，而荣威D7 EV还采用更高扭转刚度的笼式车身，提升了车辆的密封性和隔音性、整体的强度和美观度。车身尺寸方面，荣威D7轴距长2810mm，EV车型车身尺寸为4890*1872*1510mm，DMH车型车身尺寸为4890*1890*1510mm。

内饰：简洁、舒适、空间大

荣威D7的两款车型有着同样内饰设计，并且设计风格简洁优雅。12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+星河deco打造出星空一体式双联屏，中控环抱式地平线设计围绕驾驶员视线位置，在不打扰驾驶的同时，又便于操作和查看。

中控屏采用1920*720高分辨率液触摸屏，让路况信息车辆信息无论光线明暗都可清晰呈现，支持导航、多媒体、空调、车控车设核心功能。中控屏内置多种APP，包含网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、荔枝播客、雷石KTV等。

此外，车内使用手机高德导航，导航无缝流转到车机地图；还可微信互联，一键同步微信对话中地址到车机地图等，红绿灯倒计时、潮汐车道等信息都能够实时动态显示。

多功能方向盘采用内外双色设计，功能按键左侧智能辅助驾驶区，右侧语音娱乐区；左侧下方的自定义功能键可以根据自己的习惯进行设置。该车采用了电子怀档，相比传统的档把或者旋钮，操作更加方便。

“花了钱”的座椅确实舒适度确实还不错，9种材料打造的零重力云宿座椅，靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉，让座椅有着不错的支撑性和舒适性。贴合国人腰部曲线的U型环抱设计，座椅靠背与背部接触面积大、包裹性、支撑性更好。

此外，前排座椅支持完全放倒，主驾座椅还提供一键躺平功能，为临时休息提供了场所。坐在后排可将前排座椅当成腿托，放松腿部，但后排座椅靠背不可调整，对整体的舒适度还是有所影响。

后排座椅的坐垫位置有点偏低，虽然保障了头部空间，但是对于腿长的乘坐人员来说，坐久了可能会有些累。好在后排的腿部空间比较充裕，整体乘坐空间表现还不错。根据官方数据，前排腿部空间为1078mm、前排头部空间950mm、后排腿部空间933mm、后排头部空间945mm。

荣威D7的后备厢空间是有些让人意外，十分深邃和平整，容量客观。此外，EV车型的后驱纯电架构还增加了101L的大容量前备厢，可以放置一些容易散发味道或者漏液的物品。

写在最后：

荣威果然从来不缺设计，D7无论从外观还是内饰的设计，都让人看着极其舒适，而且该车的细节和质感也表现的还可以，虽然有些小的设计不足，但整体在同级别里还是款不错的车型。虽然D7的两款车型在静态展示中相差不大，但作为后驱EV车型和DMH的插电混动车型在驾驶层面应该有着一些明显的不同，而我们将在下一篇文章中进行两款车型的动态体验。