[ EV知道 试驾 ]相信大家对WEY P8并不陌生吧，作为WEY旗下第一款新能源车型，P8除了在造型和做工上保持了一流水准外，更在插电式混合动力技术上下足了功夫，在此之前EV知道已经对P8的外观内饰以及试驾感受做出了详细的评测，在此我们就不做过多赘述了。今天我们将针对于P8优良的驾驶体验进行专业的数据测试以及剖析其原因，希望能让您更为详细的了解WEY P8这款车。

详细实拍内容：霸气中透着细腻 WEY P8实拍

试驾评测参考：地道的油耗表现 试驾WEY P8插电式混动SUV

场地评测参考：向极限发起挑战 测试场试驾WEY P8插电混

测试条件：当日平均气温28摄氏度，在封闭道路中开展测试。将空调、多媒体等功能关闭，并且将驾驶调整到SPORT模式，对于SPORT模式的官方描述是：“通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应，前后桥同时最大功率出力。”

在此之前再来回顾一下WEY P8的动力参数：

从账面数据来看，综合马力340匹，足够抢眼。不过对于轴距接近3米，重量接近2.3吨的混动车型来说，能否跑出官方给出的6.5秒破百成绩，编者依然持保守的怀疑态度。

加速测试：

通过图表可以看出，在起步阶段由于电动机的辅助，g值瞬间到0.4，这是普通燃油车无法做到的。根据速度曲线可以看出，整个提速阶段非常线性，基本没有动力衰减。

要知道将2.3吨重的车在6.05秒的时间内推到100km/h，无论是对于2.0T的燃油车或是纯电动车都是一件艰难的事情，而P8互补了油车与电车的优势，最大程度的发挥出了混动车才有的性能。

其中油、电互补的作用就在于：

放置在前桥的BSG电机可以很大程度的弥补涡轮迟滞，在进气压力达不到涡轮工作要求时由电机代替。并且BSG电机还有一些发动机负载点转移功能，可以很大程度的提高换挡速度。这也是WEY P8不仅提速快而且加速很流畅的原因之一。

四驱技术以及起步时轮胎不打滑是奠定优秀加速成绩的前提。P8智能四驱在不改变前桥扭矩的基础上实现了更大的操作空间。通过前驱BSG电机与后驱电机双管齐下、对低速扭矩进行填补，可以最大限度地利用车轮附着力助力起步加速。

P8选用了马牌ContiSportContact5，255/50 R20轮胎，ContiSportContact 5是主打操控及控制性的高性能轮胎，多用在主打操控的性能车及豪华车上，其售价更是超过2000元/每。

小结：

6.05秒的加速成绩实在让人出乎意料，并且线性、直给的提速感让人非常过瘾。该成绩在同级别中已经少有对手，直接对标5.8秒破百的保时捷Macan S。

制动测试：

之所以能做到这点，源于WEY品牌特有的Pi4平台，（ P：Plug-in/插电式、i： Intelligent/智能化、4：4WD/四驱系统）为适应WEY品牌的产品定位，Pi4平台架构在研发初期选择了P0+P4架构。

（在电动模块位置上可以分为P0、P1、P2、P3和P4，分别指发动机前端、发动机内、发动机与变速箱之间、变速箱输出前轴以及后桥这五个位置，不同的组合会带来不同的动态体验和车辆性能。）

WEY P8达到了前轴荷1211Kg，后轴荷1070Kg。前后中和分配接近50:50。

50:50的配重比是诸多性能跑车所苦苦追求的完美比例，前后均匀的配重可以有效的保证驾驶平顺性，并且将加速能力、制动能力以及操控性做最大化的提升。

小结：

41.28米的制动成绩不如加速成绩一样亮眼，不过处于合格范围之内，而且制动时良好的车身姿态保证了日常驾驶刹车时的舒适度。