[ EV知道 实验室 ]都说车子“三分修七分养”，足以见得保养对于汽车的重要性，我们平时了解到的汽车保养大多是与传统的燃油车有关，但是随着近几年电动汽车的崛起，在政府补贴和限牌限行的推动下，电动汽车保有量占汽车总保有量的比例越来越高，那么问题来了，电动汽车的保养和传统燃油车一样吗？

在早几年，曾有某研究院做过一项关于电动汽车保养的调查，结果显示，70%的消费者表示不知道电动汽车需要保养；超过50%的消费者认为，电动汽车的保养价格要高于燃油车。但是在近几年，随着电动汽车被大面积的推广，人们对电动汽车的了解逐渐加深，事实真的是这样吗？

燃油车的常规保养以更换件为主，主要包括机油及机油滤芯、空气滤芯、 汽油滤芯的更换。到大保养时，还会对火花塞、变速箱油和皮带等相关的发动机部件进行检查或更换。

电动汽车的常规保养除了像燃油汽车那样需要定期检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外，电动汽车的保养项目以检查为主。主要是对电池、电机、电控、转向、制动、传动及悬架、空调系统、冷却系统、换电装置进行检查。而这些检查大多是用专业的检测设备以及电脑完成的，所以保养所需工时较短。

（以上数据仅供参考，价格不涉及工时费，具体以保养手册及经销商给出的数据为准。）

另外，电动汽车还有一些特有的保养项目：检测电池状态、全车故障码的读取、高压电系统漏电检测，充电系统升级、电池容量测试以及动力电池均衡等，这些项目的保养检测一般是由汽车生产厂商提供技术来执行的。

燃油汽车的维修以机械维修、更换受损部件为主。发生碰撞事故后，车身覆盖件需要进行钣金修复。

对于电动汽车而言，由于电动汽车电子化的程度较高，车辆的结构相对简单。因此，电动汽车的维修也相对容易，更多的以三电元器件的检测和更换为主。另外，电动汽车车身大多采用轻量化铝合金材料，以降低整车质量，提高续航里程。这就导致电动汽车车身撞坏后只能更换，不能进行钣金修复。

既然提到了碰撞事故维修，自然就与汽车保险离不开关系，2013至2017年，保险业承保的新能源汽车数量年均增长为78.6%，2017年保费规模达到了101.6亿元，增速为50.4%。但是，目前市场上并没有专门为新能源汽车制定的保险，投保标准完全套用传统的燃油车，而一些现有的保险项目并不适用于电动汽车，譬如电池不能单独投保，主要还是因为电动汽车的电池造价非常昂贵，几乎占到全车成本的一半，如果一旦出现故障损坏，理赔金额会很高，保险公司不愿意承担过多的风险。

笔者评论：电动汽车相对于燃油车，不烧油不换机油两滤，就常规保养来说，电动汽车就比燃油车便宜不少，但相对于燃油车有一套发展完整的保养、保险、事故理赔体系，电动汽车还需要更多的完善，才能得到更多消费者的认可。

下面，笔者为大家送来一些平时使用电动汽车的“干货”

1、正确掌握充电时间。在使用过程中，根据实际情况准确把握充电时间,提倡“随用随充”，尽可能的保持充足电量。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应该及时充电；如果只剩下红灯亮，就应停止运行，尽快充电，否则电池组会因过度放电而缩短使用寿命。充电时间不宜过长,否则会过度充电,使电池发热。一般情况电池平均充电时间在8-10小时左右。充电过程如果电池温度超过了65℃，就应停止充电。

2、定期深度放电。 使电池定期进行一次深度放电，也就是尽可能的消耗完电池的电量。有利于提高电池活性，可以使电池的容量得到些许的提高。

3、尽可能每天都充电。每天充电可使电池处于浅循环状态,电池寿命会延长。

4、存放时不能亏电。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化、硫酸铅结晶物附着在极板上堵塞电离子通道，以后在使用过程中就很容易出现充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置的时间越长，对电池的损害也就越严重。因此，电池闲置不用时，应该每个月补充电量一次，这样能较好地维持电池健康的状态。

5、避免大电流放电。在起步、载重、上坡时，尽量避免猛踩加速踏板，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致电池产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

6、清洗注意。按照正常的洗车方法即可，不过清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座，以防车身线路短路。

7、定期检查。在使用过程中,如果续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中有部分电池出现了问题，此时应及时到售后进行检查、修复或配组，注意观察，及时处理，这样能尽可能的延长电池组的使用寿命。（图片来源于网络）