[ EV知道 实验室 ]历时四年，前途首款量产车型前途K50于前不久正式上市，作为中国首款电动量产超跑，其可谓是赚足了车迷们的期待。一个自主品牌，第一款车就敢以跑车面世，在佩服之余笔者又好奇，这款车到底有着怎样的硬实力，竟敢做第一个吃螃蟹的人？

说到跑车，其最令人着迷的属性就是速度，前途K50 官方给出的百公里加速度为4.6秒，最高车速可达200km/h，而支撑这些数据最为关键的一点就是车身的稳定性。

在此前我们对前途K50进行赛道体验时，也对其进行了多方位的稳定性能测试，其中就有麋鹿测试这一项。麋鹿测试（Moose test）最早是在瑞典用于测试车辆躲避前方突然出现的障碍（例如从公路旁窜出的麋鹿）的一种应急性能测试，相比于制动测试，麋鹿测试才是最能体现车辆主动安全性的项目。

麋鹿测试

从测试来看，前途K50 有着超高的极限水平，在急速转弯时，电子车身稳定系统介入的十分及时，能使车身一直保持在一个稳定的姿态。而这个电子车身稳定系统就是我们本文要说的重点了，可以简称其为ESP，是汽车上重要的主动安全装置之一。在测试中，它最主要的作用就是提高汽车过弯时的速度，也就是麋鹿测试的成绩。

什么是ESP 

有了这套系统，汽车一可以提升操控性；二可以有效地防止在车辆达到动态极限时失控，所以ESP被认为是可以在紧急情况下挽救人们的生命。

博世注册了“ESP”这个名称的专利商标，也因而其他厂商不能把它们的电子车身稳定系统再叫做ESP。

例如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC）；丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC）；本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA）；宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）等。

ESP的作用

当出现转向不足，ESP则会额外对内侧车轮施加更多制动力；

当出现转向过度，ESP则会额外对外侧车轮施加更多制动力，

从而保持车辆不偏离车道。

ESP系统主要是由三大功能模块搭建而成：传感器、电控单元（ECU）以及执行机构，其中传感器的种类最为复杂。

ESP的工作过程：

①传感器每秒钟都会采集若干组数据，传输到ECU做分析处理。

②当ECU判断出汽车运动状态与驾驶员驾驶意图不相符或者汽车存在安全隐患时，ECU就会向各个执行机构的控制模块发出信号指令。

③ESP电子控制模块就会通过调整内侧（外侧）车轮的制动力或者驱动扭矩来形成一个修正力矩，最终让汽车回归正确的行驶轨迹。

危险来临时没有ESP会怎么样？

如果前轮先抱死，那它将失去转向轮的作用，此时前轮滑移率为100%，即无法滚动，以致于无论方向盘怎么转，汽车都只会沿惯性方向前进，直到停车或者发生碰撞；

如果后轮先抱死，一个薄弱的力都会让前轮产生侧偏，受力不平衡后整车就会绕质心做旋转运动，轻则发生侧滑，重则翻车。

国际事故研究表明，侧滑是导致交通事故发生的主要原因，而ESP能在早期判断出车辆有侧滑危险，从而避免最高80%侧滑事故的发生。

并且博世在接下来的数年中对ESP不断优化，最新的博世ESP已经发展到了第9代。第九代ESP除了在原有的车身稳定控制上精益求精，还为车辆增添众多实用的功能，如：车道检测、碰撞预警、自适应巡航等。

博世ESP在中国自主品牌汽车上的运用

说了这么多，相信大家对ESP有了一定的了解，从最开始的奔驰、奥迪等德系豪华品牌采用博世ESP，也有越来越多的中国品牌拥有这项配置，比如，在2008年上市的荣威550车型上就已经装配了ESP，算得上是中国最早一批装配ESP的中国品牌车型了。除了老牌的自主品牌，造车新势力在拼颜值、拼动力的同时，也同样重视配置。

不久前上市的中国首款电动量产超跑——前途K50就采用了博世最新研发的电子车身稳定系统。早在2016年，长城华冠就与博世签署了战略合作协议（前途汽车为长城华冠旗下全资子公司），双方合力打造前途汽车旗下车型的专属ESP系统，也就我们常说的“定制款“。

 历时两年的打磨，在博世电子车身稳定系统的加持下，这就是前途K50交出的性能成绩。作为一款定位城市纯电动跑车的车型，这样的性能表现对于满足城市驾驶乐趣的需求，应当是绰绰有余的。