[ EV知道 实验室 ]谈到新能源汽车自然就会谈到动力电池，而电池这个东西对于我们大多数人来说又是个既熟悉又陌生的存在。熟悉的是电池存在于我们身边方方面面的应用之中，陌生的则是它的来龙去脉、脾气秉性。而大规模应用于新能源汽车的三元锂离子则是一个不断更新的电池体系，涉及了物理学与化学的诸多研究领域。这就使得人们对于锂电池更加缺乏深入理性的了解，而这个系列文章将试图将车载动力电池的相关问题做一个浅显的介绍，希望能对朋友们有所帮助。

一般说到动力电池，稍有了解的人可能都可以说出三元锂电池、磷酸铁锂电池来，但要往详细了展开恐怕就不是很清楚了。其实这几种电池都是锂离子电池的范畴，而具体命名上则是取自它们的正极活性材料名称。也就是乘用车上最为常见的镍钴锰酸锂（NCM）、镍钴铝酸锂（NCA）、磷酸铁锂（LFP），而前二者又可以统称为三元锂电池。作为第一代锂电池的锰酸锂（LMO）因能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差等问题已经逐步退出了一线动力电池领域。

题外说一下，我们常说的523、622、811电池其实都是MCN范畴，所区别的是镍钴锰三种元素的摩尔比不同。正是配比的不同，所以产生了不同的性能。一般来讲随着镍的比例的增加，能量密度趋向增大，稳定性、安全性趋向降低。因为在NCM里，钴Co正好可以抑制阳离子混排，从而稳定材料层状结构；Mn4+虽不参与电化学反应，却可提供安全性和稳定性，同时因为远低于钴的价格而降低了成本。

刚才提到了NCM的层状结构，而LFP则是典型了橄榄石晶体结构。这种结构上的差异，很大程度上也就决定了二者之间在电池特性上的差异，特别是LFP在单体循环寿命上的优势。

基于政策导向、用户认知、市场需求等多方面因素，在对于能量密度需求更高的乘用车领域，近年来三元锂电池的装机占比飞速增长。然而随着电池补贴逐步退出和近期备受关注的电池安全问题，LFP是不是更加适用的讨论也成为了行业内外的热点。

虽然这一讨论仍然没有一个比较统一的结论，但近年LFP技术也在不断发展，性能上取得了显著进步。从近期了解到的信息来看，最新的LFP产品已经基本可以满足当下新上市车型的性能需求，而这时LFP相对于NCM的成本优势就越发凸显。

结语：

其实选择哪种电池并不重要，关键是这个电池到底能不能满足产品需求。对于消费者来讲，我们也不应该以类型定优劣，并不是说用三元锂电池或者磷酸铁锂电池就好，而是只需要关注最终产品的性能（动力、续航、安全、寿命、价格等等）。不过有一定可以肯定的是，随着动力电池领域政策导向力度的降低，未来更多的将是市场需求来决定。届时，主机厂在选择电池时必然更加务实、更加适配具体产品的定位与需求，这无疑更有利于消费者。

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