[ EV知道 导购 ]转眼2019年已经步入了第四季度，随着气温的下降，车市也仿佛正遭受着寒冬的席卷。往年作为汽车传统销售旺季的“金九银十”在今年也显得颇为暗淡，一直备受看好的新能源汽车销量也开始出现下坡路，究其原因，一方面是受到新能源汽车补贴退坡的持续影响，而另一方面恐怕就是出于用户对于新能源汽车安全的不确定性。

还记得今年的6月份底，正值补贴大幅退坡之际，新能源车安全事故问题却频频发生，电池自燃、碰撞起火等事故把电动车安全推向了风口浪尖。

目前市面上出售的绝大部分纯电动车型采用的都是三元锂电池，它有着重量轻、能量密度高、输出功率大、耐低温等特点，非常适合作为纯电动车的动力来源。但是它最大的缺点就是在高温条件下容易发生燃烧或是爆炸，当电池受到剧烈撞击时，电池外壳与电路绝缘层都有可能受损，造成电线裸露，或者电池外壳穿刺，既可能引发漏电，也可能造成燃烧。

在传统燃油车上，燃油箱通常布置在车辆中后部，发生追尾事故时，燃油泄漏的风险比较大，燃油泄漏可能会引发火灾，造成更严重的人员伤亡和财产损失。而新能源汽车的电控系统或电池包等结构，通常会布置在后备箱或车辆中后部，发生追尾事故时，也面临较高的电安全风险。

近年来电动汽车发展势头迅猛，国内外NCAP体系也开始对电动汽车进行安全评价。不过，国内外NCAP体系针对电动汽车所设置的安全评价碰撞工况，多是车撞固定壁障、移动壁障撞车等单车试验。而在真实交通事故中，常常是两车或多车碰撞，涉及到的问题也更为复杂。

近日，北汽集团整合了旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，正式对外发布了BEIJING品牌，根据规划，未来5年，北汽将对BEIJING品牌进行200亿的研发投入，全力打造BMFA油电混动产品平台和BE22高端纯电专属平台。而就在品牌发布之前，北汽新能源联合中汽研搞了一个大动作，二者开展了一次全球范围内首次公开测试——电动汽车三车双重碰撞，还原十字路口三车连碰，模拟现实生活中的追尾碰撞事故，为了最大程度还原交通事故的真实情况，测试采用真车代替了移动壁障，更加接近真实的路面状况。

这次实验想要展现的场景是：A车驾驶员注意力不集中，高速追尾在十字路口等红灯的车辆B，而车辆B被撞后，又被通过路口的C车侧面撞击。这样的连环车祸场景我们偶尔会听闻过。

随着倒计时结束，三车启动、行驶，随即剧烈碰撞在一起，并停止在测试预定区域，运动轨迹完全符合试验设计。

测试目标车——BEIJING-EX3

测试对于目标车（车辆B）——BEIJING-EX3的车身刚性及强度提出了非常高的要求，EX3除了会遭遇时速50km/h的尾部撞击外，还要承受时速50km/h的侧面冲击。

从车外看，BEIJING-EX3经受了2次撞击后，A/B柱、门槛梁等结构依然保持完整无弯折与断裂，车门防撞梁结构清晰可见、车内乘员舱结构保持比较完整，保证了乘员的生存空间。

后碰子弹车——BEIJING-EX3

侧碰子弹车——BEIJING-EU5

测试结果数据解读

首先是A车，实验后测量发现高压自动断裂装置成功启用，切断了电池装备与车身的连接，低电压、低电能、物理防护等几项参数均满足要求，不会使乘客有触电的风险，电池包也没有起火的风险，电池包电解液也没有泄漏，A车符合标准的要求。

B车的自动断电装置同样启动了，可以切断电池和车身之间的连接，绝缘电阻和物理电压也均满足风险，电池包、没有出现电解液泄漏，满足要求。

C车考核项目与前面两车一样，自动断电功能正常启用了，物理防护、低电能和低电压满足要求，电解液没有泄漏，电池也没有起火的迹象。

三辆车中，蓝色的EX3禁受了追尾及侧碰两次高速撞击，在不同角度、不同动态下的冲击，对电控、电机尤其是电池的安全性来说都是一次异常严苛的考验。

驾驶员伤害测试：

位于驾驶位置的男性假人头部HIC是204.27，比它的高性能更好一些；胸部压缩是63.47，满足高性能的要求；胸部压缩量是15.36，是三根肋骨最大的；腹部是6.48，两根肋骨最大的；骨盆的耻骨力是0.63千牛，低于高性能限制。

后排乘员伤害测试：

位于后排的女性乘员头部HIC是183.56，胸部压缩量是三根肋骨取最大的量比性能指标好很多；下面的腹部肋骨两根取最大值是优于最优的性能限制；骨盆的合力是3.28KN，达到了最好限值的标准。

按照2018版C-NCAP评分规则，无论是坐在BEIJING-EX3前排还是后排的假人，头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小，都是远远低于法规的要求。

北汽新能源在整车安全上做了哪些努力？

作为电动汽车，这次北汽新能源三款车的表现甚至超越了燃油车的表现，可以说是颠覆了人们对于纯电动车的认知，而这样的好成绩，也离不开北汽新能源在三电产品安全性上的高标准。

首先是车包一体安全设计，动力电池系统融入整车底盘及车身设计开发中，动力电池系统定义为不可变形区域，其四周被可变形区和过渡区包围保护，碰撞时整车能够吸收掉大部分能量。

第二是电池Pack安全设计，通过FMSS全生命周期仿真技术及HLM高比强合金型材技术，设计开发出高安全动力电池系统，实测数据表明抗挤压能量强于国标6倍。

第三是电气系统安全设计，电池控制单元实时对整车及电池状态信息进行监控，当车辆发生碰撞时，及时切断电池高压输出，防止人员触电。

第四是部件安全设计，通过ITRB热蔓延阻断技术，确保电池模组、电芯，在挤压工况下的安全。

除了在三电安全设计上的努力，北汽新能源还通过正面碰撞、侧面碰撞、柱碰及刮底等28种工况，多维度、多角度考察车辆安全。同时，也会将车辆送到高温、高寒、高原等极限气候之地，进行累计里程达300万公里的三高实验，以确保车辆的安全与稳定。

电动汽车比你想象中更安全

电动汽车碰撞后还安全吗？对于电动汽车来说，除了消费者普遍关心的续航里程等方面以外，电动车的安全性也是非常重要的课题。人们对于电动汽车的安全性有质疑，在某种程度上也是推动电动汽车行业持续进步的重要动力。

这次中汽中心联合北汽新能源开展的全球首次电动汽车三车双重碰撞测试不仅验证了北汽新能源的产品实力，更是向消费者证明了电动汽车要比想象中更安全。新能源汽车还在不断的发展，电池的能量密度在提高，这也给安全带来了更高层次的挑战，如何保证电动汽车未来的安全也将成为车企不断追求的长久使命，我相信北汽新能源是有实力，并且有底气的。