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两家科技公司的较量 小鹏P5对比Model 3

2021 年 10 月 01 日 15 : 01 原创 编辑:陈晓霞 来源:EV知道
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[ EV知道 导购 ]特斯拉,即使负面新闻不断,但仍旧是其他电动汽车品牌追赶的对象,尤其自主品牌每次推出新车型都喜欢与特斯拉对比一番,小鹏汽车也不例外。不过小鹏汽车与特斯拉相似的地方都是定位自己是一家科技公司,除了智能汽车也在开发其他的一些科技产品。这次小鹏汽车新上市的P5,就总是有意无意的从车辆的智能配置上去提一下特斯拉Model 3,但用户选择一款车并不一定只注重智能,自然是要从更多的使用层面去选择购买哪一款车。

两家科技公司的较量 小鹏P5对比Model 3

小鹏P5主打家用车型,并没有性能版车型,所有选择P5 600P车型与Model 3的2021款 标准续航后驱升级版两款价位比较相近的两驱车型进行对比。

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外观、内饰对比

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对于越来越颜值党的消费者来说,外观好看是对一款车好感的第一来源。小鹏P5并不丑,但是为了更好实现车内的睡眠场景,进行加长、加高的车身,视觉上并不是非常协调。虽然采用了与P7类似的设计,但因为身材有些“发福”,整体颜值还是显得有些普通。

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Model 3的外观十分简洁,简洁到似乎并没有什么造型的设计,但就是这样才会给人感觉很特别、很特斯拉。流畅的线条、低趴的车身,虽算不上惊艳,但视觉上很舒服。也或许Model 3对于一些消费者来说,有“T”字型LOGO就已足够。

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虽然Model 3的轴距更有优势,但是P5加长的车身让车内的空间并不显得小,但也正因为如此,P5短轴长车身的设计让网友吐槽无数。

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(数据来源:小鹏实验室,后排乘客身高均为180cm)

不过P5加高的车顶相比Model 3还是有一定的优势,Model 3前后排的头部空间都比较有限,再加上大面积的天幕,对于比较高大的乘坐人员来说,晒头顶是夏天必须要忍受的事情,而P5在这一方面要很多。根据小鹏实验室提供的数据,P5腿部空间比Model 3也有明显的优势。

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在外观的配置上,Model 3要比P5丰富一些基本目前能加装的舒适配置均已配备,但是中国消费者比较喜欢的全景影像在Model 3上面并未配置,不过缺少全景影像只能是对于新手泊车来说,会不及P5方便。

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主动闭合式进气格栅越来越多的运用在新能源车型上,以有效的降低风阻。搭载了这一配置的P5,风阻系数仅0.223Cd,要比Model 3的0.23更优一些。

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两款车的内饰都是走的简洁路线,Model 3几乎已经到了无法再简洁的地步,而P5的设计似乎有那么点模仿的感觉,多少与Model 3看起来有些类似。

几乎全部取消掉的实体按键,主要集中在屏幕和多功能方向盘上进行功能控制。仪表台线条整洁平直并使用了木纹装饰件,出风口也都采用了隐藏式,差别最大的是P5要比Model 3多了一个全液晶仪表。

内饰的设计虽然看起来风格很相近,但在配置上会有很多差别。

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从差异配置表中,P5配备的空气净化系统更适合国内多霾的天气,注重车内环境健康。而Model 3的座椅和方向盘的调节对于驾乘人员来说,更容易找到舒服的位置也更便捷。

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但对于P5,需要单独说一下语音控制和香氛系统。P5的语音控制系统反应非常灵敏和准确,并支持连续指令,在连续指令体验中,一分钟可以达到30个指令的识别及执行。而Model 3的语音控制,只是用普通来形容。

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香氛系统是P5 600P上的标配,因为这款车型还标配了睡眠套装,香氛系统就是睡眠套装的一个组成部分。开启睡眠模式后,香氛自动打开有助于睡眠的香型,灯光也会自动调暗至事宜睡眠的亮度。此外,车主还可以在大屏香氛界面调节香型和浓度,并同时自带发光效果,提供氛围灯光。

此外,P5 600P还支持大疆无人机Mavic 2 Pro机型的车机互联,通过语音或大屏控制无人机智能飞行。车载地图可显示无人机位置,随时浏览无人机拍摄影像。这对于喜欢玩航拍的年轻人来说,无疑是极具吸引力。

当然,这些配置就属于除了车本身以外,满足另一种场景的需求,是一个附加项。但在目前越来越快节奏的生活中,在车里就能够随时的放松的休息一下或者自娱自乐,也是个不错的事情,何况睡眠套件在P5 600P车型上还进行了标配。

参数、智能驾驶对比

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基本参数方面,Model 3动力更强P5续航更长。但从笔者对两款车型的驾驶方面的感受,P5更适合家用,动力一般,但是开起来很舒服、极易上手。虽然不适合激烈驾驶,但运动模式下的提速、超车也能做到干脆利索。

而从个人喜好来说,Model 3的操控更合我意。Model 3的速度响应更快,并且后驱的优势加上底盘较运动的调校,操控感很好,开起来有点像宝马3系的感觉,更具有驾驶乐趣。

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Model 3还具有一项优势,就是特斯拉的超充技术,这项技术也是购买电动车的消费者选择特斯拉的原因之一。配备的120kW的高功率充电系统,在特斯拉超级充电站(V2)内,实测30-80%充电时间仅需23分钟。虽然小鹏汽车也推出了超充桩技术,但充电速率相比特斯拉还是要弱一些。

虽说购买一款车,智能方面不是唯一的衡量标准,但作为智能电动汽车终究还是绕不开在这方面的一番较量。

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在感知硬件上,P5的优势十分明显。特斯拉一直认为仅靠视觉系统也能做到完全自动驾驶,所以Model 3上搭载的感知硬件基本只有摄像头和寥寥几个探头。而P5 600P除了搭载了更多的感知硬件外,最大优势是配备了激光雷达,这对自动辅助驾驶的安全性有着很大的提高。

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基于这些自动辅助驾驶的软硬件的加持,P5 600P在除高速NGP外,新增城市NGP功能。XPILOT自动驾驶辅助系统适用范围从高速路扩展至城市道路。能够根据导航路线,辅助驾驶员执行驾驶任务,拥有红绿灯路口通行能力;具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节。

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而Model 3标准续航后驱版若要实现高阶的自动驾驶功能需要花费6.4万元选购FSD(完全自动驾驶)系统,这套系统除了具有NGP功能,还能够让车辆在没有人为干预的情况下,自主根据路况实施变道。但是这套系统因为是以视觉感知为主,在遇到对面强光或者白色物体时,难免会有误判现象。不过,自动辅助驾驶本身还处在一个不断学习和完善的过程中,未来特斯拉的视觉感知或许能够解决这些问题。

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Model 3的感知硬件目前的确还有一定的弊端,但Model 3的自动辅助驾驶体验感受却是目前最好的,没有之一。或许你认为这话说的有些主观,但在使用过许多自动辅助驾驶并对比后,特斯拉的这套系统相比起来还是用着最舒服最放心的那一个。比如,车道居中的方向修正几乎感觉不到方向盘的晃动,车辆自动变道时的稍微提速、变道回正再次居中行驶,仿佛这套系统知道驾驶者的想法,整个流程就好像自己开的一样。

当然,强调Model 3的自动辅助驾驶体验感很好,并不是要说P5的体验感一定会差。试驾的P5 600P当时还未搭载最新的XPILOT自动驾驶辅助系统,但之前体验的小鹏汽车其他车型时,小鹏的这套自动辅助驾驶功能相比一些同样搭载L2级及以上级别的自主品牌车型要好用的多,可以说已经比较接近特斯拉自动辅助驾驶功能的使用感受。不过虽然接近,但还是有一定的差距。而这不同的感受就说明了一个问题:那些都在号称具备了自动辅助或者高阶自动驾驶的功能的车型也或许只是具备了功能而已,但这些功能的好用程度却是参差不齐,甚至让人觉得这些功能完全是鸡肋。

总结:

主打智能的P5 600P和Model 3标准续航后驱版车型各具千秋。若注重日常使用的便捷性和舒适性,小鹏P5 600P比较合适;喜欢操控感好一些、自动辅助驾驶使用率高的话,Model 3标准续航后驱版更加适合,只是预算要增加到30万左右。结合售价和配置等各方面,P5 600P的综合素质要更高,续航长、具备高阶自动辅助驾驶的硬件,并且自动辅助驾驶的使用感表现也还不错,再加上睡眠套件等附件功能和更具优势的售价,P5更符合国内大部分消费者的选购需求。当然萝卜青菜各有所爱,每个人的需求点各不相同。Model 3的有些优势也是P5所达不到,而这些优势或许正是一部分人真正想要的,不然也不会成为全球热销车型。

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