[ EV知道 实验室 ]增程式混合动力汽车，也可以称为增程式电动汽车，随着近日理想制造ONE的发布再次引发了热议。那么这种动力组合是否能成为未来国家补贴退出后新能源汽车的新的突围方向呢？

笔者的观点是：美好的理论、尴尬的现实、成功的关键依赖他人。之前讲了第一、二点（《行路难多歧路 增程式电动汽车前景展望（一）》、《行路难多歧路 增程式电动汽车前景展望（二）》），今天我们最后再谈谈这第三点。

三、成功的关键依赖他人

话题回到近期增程式的热点理想制造ONE这个车身上。这个车的争议非常大，但无论如何，就目前来看增程式所面临的问题，诸如轻量化困难、高速巡航能耗显著增高、增程器对NVH的影响等等，从这个车上面也并没有得到很好的解答。

而且由于该车属于性能取向的中大型SUV，车身庞大而沉重，到来的巨大行驶负荷结合240kW的驱动峰值功率，总让人觉得这个车有些奇怪。当然这不是李想自己的问题，而是业界的普遍问题。为了更好的覆盖成本，很多厂家都大力推出高利润率的高性能大型电动汽车，虽然从商业上看是顺理成章的，但结合起节能环保的口号就显得有些违和了。

那么增程式真的就前路渺茫吗？我个人认为应该是有希望，但这个希望并不是增程式方案自身所能决定的。

目前来看，增程式在我国最大的机遇就是国家政策层面对于它很可能即将到来的支持。今年5月，发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，把插电混动归入了燃油车汽车门类，而把增程式混动归入了电动汽车门类。随后更是各途径的小道消息不断，似乎出现了对于增程式汽车的重大利好。

众所周知，目前新能源汽车市场仍然是政策性导向，如果从增程式得到了国家层面的强力推动，那么真的可能出现一个明显的爆发。同时日产Note e-POWER市场上的优异表现，并乘势推出了第二款增程式汽车Serena。而 10月2日马自达集团发布的通告中也明确了将增程模式作为其电气化的主力。这无疑又增加了增程式支持者们的信心。

但需要注意的是，随着新能源补贴的逐步退出，除了在极少数限牌限行地区的政策支持外，未来整个新能源汽车领域都面临着政策导向与市场需求的强烈博弈压力，增程式则更面对着传统汽车与其他主流新能源汽车的双重压力。而石油价格的持续走低和美国现政府在新能源政策上的摇摆，也更让人对近一阶段整个新能源汽车市场的走向产生了一定担忧。

面对压力，增程式汽车要想脱颖而出就如同俗话说到“打铁还需自身硬”，必然要从技术上去克服现有的主要问题。

那么增程式最标志性的自然是增程器，而我认为真正的新能源属性的增程器是燃料电池，增程式模式真正的战场也必然是燃料电池汽车领域。高效近乎无污染的燃料电池，由于原理上的根本性改变，除了能效与排放上的绝对优势外，在NVH方面相较于内燃机来说具有无与伦比的优势。

燃料电池与电池或电容系统充当的能量缓冲调节机构的结合，从理论上看真可谓为新能源动力的最佳组合，具有极为突出的相互助力作用，将得到1+1远大于2的收益。

而在燃料电池技术的应用于普及也同样面临着诸多困难，在其真正成熟的实现市场化之前，研发高效率的内燃机则是包括增程式在内的所有混动模式都无法规避的需求。所以，高效率内燃机的研究仍将是未来相当长的时期内整个汽车行业的核心需求。

而现在电池技术也存在各种问题无疑是制约着整个新能源汽车行业的发展。如锂电池对于过充过放的极度敏感，为了保护电池、延长寿命，大部分新能源车辆都对电池使用区间做了严格限制，大部分要求充放电区域位于30%-80%之间。也就是说大多数情况下，车辆上搭载的电池只能使用一半电量，这无疑使本就有限的电池能量密度更加捉襟见肘。所以增程式汽车也如其他新能源汽车一样，期盼着电池相关技术的突破。

由以上几点，我们就可以发现增程式所面临的技术问题，完全不是它自身的问题，而是整个新能源汽车乃至整个汽车行业的共同难题。

总结：

所以增程式汽车的发展所依赖的支持都并不是其专享的，在所有方案都在共同进步的过程中如何后来居上真的是一件令人困惑的问题。但无论如何，向新能源化的转变已经是不可逆转的趋势，至于最终何种技术与方案胜出对于大多数人来说其实无关紧要。不过对于近期有购买需求的人来说，是否选择增程式可能还是要仔细思量一二。

（文中图片来源自网络）