不久前，吉利汽车的CMA架构正式发布，同时推出了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA-101”。至此，CMA架构正式成为贯穿吉利集团旗下沃尔沃、领克、吉利三大品牌的全产品线平台架构。
一、吉利未来十年的主力平台
平台化的概念大家已经非常熟悉，而模块化架构是吉利汽车在宣传中对于CMA平台的最主要评价，是汽车平台通用化理念的深入发展产物。一般习惯上，大体可以将汽车制造的流程演进分为：手工作业、生产流水线、汽车平台、模块化平台（架构）几个阶段。
最初的汽车平台只是解决了自身不同车型的协调问题，却无法满足来自外部的更多的兼容性。而随着汽车细分市场的竞争加剧，汽车制造企业以及零部件生产企业彼此之间的联系变得更为密切。汽车厂商要以全球范围作为空间，进行汽车零部件的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
这种紧密又多元化的合作关系与汽车平台技术的不断发展相互促进，最终零部件的通用率不断提高，促使了平台化的进一步升级，对共享的需求衍生出模块化概念。汽车各部分总成例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合，从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型。
而对于到底是平台（Platform）还是架构（Architecture），一方面是追求认知上的差别，另一方面相较之前的共用配件的概念之外，现在对车型和平台技术涵盖的诉求更为复杂，已经超过了平台（Platform）的含义范围，所以用Architecture这个更加哲学意味的字眼或许更加合适。
模块化或者架构化的造车方式可以为一个集团企业带来这些显性效果：
1、 单车成本降低
2、 一次性研发开支降低
3、 工程化时间减少
4、 车型数量增多
5、 共线生产难度降低
而这种制造模式的最大好处却是其所带来的潜在价值：
1、开发效益。当一个模块件在一个车型上得到验证，那么在其他车型上也很可能同样得到了验证。
2、供应链效益。当一个供应商的生产能力在一个零件上得到了验证，那么在制造相似零件的能力基本上也得到了验证。
3、市场效益。当一款车型得到了消费市场的验证，那么同平台车型也将更容易获得消费者的信任。
这也就是为什么说采用平台化、架构化生产，则必须要对该技术进行大力宣传的作用。用某位行业内人士的话讲“模块化要是用了没让别人知道，那就白瞎了模块化了”。具象到CMA平台，沃尔沃-领克-吉利的产品信息传递过程，完美的向消费者传递了CMA的安全、底盘扎实、动力总成出色等等特性。
CMA（Compact Modular Architecture，紧凑型模块化架构）是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，该架构诞生于CEVT（吉利中欧汽车技术中心），目前已申报专利609项。吉利首个CMA工厂（即杭州湾第二制造基地）的投产，这意味着CMA架构在吉利汽车的全面落地。
CMA架构覆盖了从A级到B级，包含HEV、PHEV、EV和MHEV等不同车型开发需求，能够为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。车型在研发时，可根据定位从共享清单中选择所需，在此基础上再做针对性研发。CMA架构还可满足5G通信、高性能处理器、雷达等新科技的持续升级所需。
特别是基于其他厂家著名平台架构MQB、TNGA等的后发优势，CMA采用了更新的技术、走在了全球工业4.0以及‘新四化’变革最前沿。
吉利汽车至此已经拥有了多款平台技术，而赋予它们的使命各不相同。CMA架构就负担起中级车市场的使命，将与BMA（小型车）、SPA（大型车）、AMA（电动车）平台共同支撑着吉利集团未来10年间的产品规划。
星越L雷神Hi·X一箱油挑战1300km超长续航挑战活动在吉利义乌动力基地正式收官。此挑战活动通过全程公开直播的方式，不仅成功完成了一箱油挑战1300km超长续航，更跑出了一箱油1426.1km，百公里油耗最低仅3.9L的成绩。
在前不久的上海国际车展上，有不少新能源汽车选择借着车展的热度在车展期间上市，所以来到5月份，新能源车圈的新车上市就显得没那么热闹，不过也依然有几款新车选择在5月份与大家见面。
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