[ EV知道 试驾 ]汽车调校，一个被很多人熟悉，却被更多人忽略的词，人们在大谈汽车功率、扭矩的时候压根儿不会想起的词，似乎那些配置表里的数字就能代表一辆车的好坏。然而真的是这样么？

近日前途K50于江苏正式上市，超跑的外表下却是一颗电动的心，全碳纤维覆盖下却可以做到车型量产，他究竟是超跑，还是家用电动车，是专注赛场还是可以走上街道？

这两个问题先别急着回答，也许看了EV知道对于前途K50的测评后，你会重新得到答案。

关于前途K50的来历、静态体验部分都已由我的同事为大家介绍过了，今天我们就将对刚上市的前途K50来一场最严苛的深度测评，希望可以通过本次测试让您找到答案。

前途K50的来历请参考：这只低空飞行的"蜻蜓"究竟什么来头？

前途K50静态体验部分请参考：颠覆你对国产车的认知 EV知道体验前途K50

一、关于前途K50

二、性能测试

0-100km/h加速测试：

测试前打开“BOOST”模式，可以实现320kW的最大功率。

疯狗模式将电流电压短时间全开，可以理解为火力全开模式，不过由于受制于安全及稳定性的考虑，疯狗模式仅能短暂的持续约5秒左右，并且在电量70%以上使用。

前途K50急加速时的感受与同为电动车的特斯拉并不一样，特斯拉是瞬间一下将加速度拉到最大，让你有一种冲击力。而前途K50初段的G值并没有特斯拉大，但是可以长时间维持在0.65g左右，源源不断的加速度可以将你长时间牢牢的的压向椅背，直到你害怕的松开加速踏板为止。

在加速测试中，K50的电动机瞬间倾注全部动力，在0.6秒时的加速G值便可达到0.6g以上，而这一加速度表现整整持续了约3秒。当车速超过75km/h后，加速开始逐渐变缓。最终经过多组测试后，0-100km/h加速时间为4.72秒。

前途K50的直线加速成绩与宝马i8、特斯拉Model S 90D不相上下，不过这种长时间维持高加速度的快感是另外两辆车无法提供的。

电动车都没有传统的档位变速器，依靠单齿比变速器的转速来控制车速，因此多数电动车的极限速度并不高；那么前途K50作为一款电动跑车，很多人会好奇它的极限速度究竟有多快？为此，我们拿前途K50测了一下0-400米加速。

从0-400米加速曲线图上看，K50在100km/h以内能够维持较高的G值，爆发力也是特别的强悍；速度再快时，虽然G值有所降低，但整体的加速能力依然很强悍，也不会带给驾驶者动力衰弱的情况。在400米末段，尾速已超过182km/h的K50仍带有着不错的动力储备。据官方数据显示，前途K50的最高时速可达200km/h。

制动测试：100-0km/h制动距离38.45米

出众的加速能力如果再辅以优秀的制动能力，那前途K50的动力性表现将毋庸置疑。在全力踩下制动踏板时，强烈的制动力并没有让K50产生过度的“点头”现象，前悬挂的支撑性十分到位，车身姿态保持的也很好。

在制动测试中，38.45米的成绩符合一款跑车的正常水准。从制动曲线可以看出，初段的制动G值可以达到-1.1 g，而在中段之前的这一制动区间，制动G值基本维持在-1g以下，并且非常平稳。最终经过多组测试后，前途K50的100-0km/h的最短制动距离为38.45米。

带打孔的高碳通风制动盘的优势就在于拥有良好的抗热衰减能力，也因此被应用在航空航天等领域。最终经过多次的制动测试后，制动距离仍能控制在40米以内，并未有明显的衰减。可见前途K50不光为了追求高性能的数据表现，更在意日常行驶的长效性。

圆周稳态测试：

圆周稳态测试可以看出一辆车的底盘悬架调校风格以及极限过弯能力。前途K50将通过一个半径15米的圆形进行顺时针和逆时针提速测试。

稳态圆周测试中的离心力是不可抗拒的，当车速到达一定程度时，离心力会迫使车身向外偏离。此时就可以看出一辆车的底盘功力以及悬架的支撑能力。

得益于双叉臂悬挂的结构优势，前途K50前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，所以转弯的侧倾较小，并且可以将两侧轮胎牢牢的按在地面上。不过，双叉臂悬挂的定位参数需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。

英国米拉作为世界级的车辆工程咨询公司，在底盘调教方面处于领先地位。据前途工程师介绍，在与米拉公司的合作中，通过对K50的防倾杆、弹簧等组件进行了近百组匹配调校，前后耗时近两年才最终完成。

K50的操控品质极佳，悬架可以有效的进行前后甚至是左右的重心转移，但依然保持了悬架系统的硬支撑。

从曲线图中可以看到，侧倾角度的变化成线性分布，并没有普通民用车那种分级变化的体系，也就是说没有什么前软后硬的层次，而是一直很硬，但在这种坚硬的悬挂体系下，能提供到2度以内的侧倾角度，完成了通过角度进行的重心转移，实在难能可贵。

绕桩测试：

通过绕桩测试可以感受出一辆车的动态稳定性。在绕桩过程中，电子系统会强制干预以保证车身侧倾角度在合理的范围内。

绕桩过程中发生最大侧向加速度后，电子系统强制介入，对车辆进行减速，有效的保障了连续变线中的安全性。

在绕桩测试中，前途K50给我的主观感受非常棒，车辆动力输出极佳，车身可以非常棒的对过弯姿态做出补偿，而这一切均由电子系统完成，极大程度的降低了对驾驶员的技术要求，普通人也可以实现赛车手才能完成的技术动作。

麋鹿测试：

麋鹿测试（Moose test）最早是在瑞典用于测试车辆躲避前方突然出现的障碍（例如从公路旁窜出的麋鹿）的一种应急性能测试，相比制动测试，麋鹿测试才是最能体现车辆主动安全性的项目。

从通过速度上看，K50有着很高的极限水平，能有效抵御侧向加速度1g以上。由于使用大容量电池的缘故，前途K50车重接近2吨，再加上超跑样式的车身带来更低重心，使得车辆可以对路面提供非常棒的下压力，提高极限能力。

底盘悬架振动测试：

该项测试可以反馈出车辆在日常驾驶时的滤振表现。对于超跑来说，过硬的悬挂虽能带来更好的性能表现，但是任何颠簸都能直接反映在驾驶者身上，非常不适合城市代步使用。前途K50是否也是如此，让我们接着往下看。

从振动峰值数据来看，车辆整体表现偏向硬朗，但减震系统对余波的过滤及回弹的屏蔽做到了极致，从振动峰值最高1.9g，最低-0.31g，由此可以得出结论，前途K50可以非常有效的过滤细小的振动，在提供清晰路感的同时兼顾了一定的舒适性。

测试总结：4.72秒的破百成绩以及极佳的抗侧倾能力可以证明前途K50算得上是一辆超跑，但同时它也是一辆可以代步的家用电动车。并不突兀的加速感受以及超出预期的滤振能力均是为了兼顾家用的调校方案。

很多人说找不到前途K50的受众人群，超跑？家用车？都是，也都不是。其实K50并没有将性能与家用分开，正如西装暴徒那般，在繁杂的工作以外，仍需有对生活的激情，前途K50正是这么一款车。它是平衡的，也是极致的。